何故、DHバイクのフロントサスペンションがエアスプリングになったのか？

昨日の話が好評なことに驚いています。では続き的なお話を。
何故、DHバイクのフロントサスペンションがエアスプリングになったのか？
コイルスプリングはリニアな特性。エアスプリングよりもフルボトムしやすいことが大きく影響しています。
また軽量であることを求められる自転車。方向舵の役目をするフロントフォークの重量が重いとハンドリングにも影響が出ます。
重量が重ければ安定感は増すのですが、空中に飛び出した時の姿勢変化が大きくなります。軽ければ、ブレーキングにも良い影響を及ぼします。
フルボトムに関してダンパー側で何とかならないのか？
ダンパーの仕事はボトムアウトを防ぐことではありません。サスペンションがストロークするスピードを調整することを主目的しています。そのために熱変換を行っているだけであり、エネルギー変換を主目的としているわけではないのです。
余談ですが、バネ下重量についてお話をしておきます。軽ければ軽いほどいいわけではありません。モーターサイクル、特に市販車ベースのレースバイクの前輪を極端に軽くしてしまうとウォブル現象の原因となることがあります。軽量なホイールなのにもかかわらず、わざわざ鉛の重りを装着しなければならなかった実例を知っています。かなり高いレベルでのお話です。
MTBの場合、速度域が低いため（あの条件からすれば、とんでもないスピードですが。）問題になっていません。ご存知の方もいらっしゃると思いますが、FOXも倒立フォークをテストしていたことがあります。その時点でのトップライダーの選択は通常のフォークでした。接地感の伝わり方が十分でなかったようです。推測になりますが、ホイール＋ボトムケースの重量が減衰の補助をしていたのではないかと考えられます。