「ストラットマウント」または「ヨーク仕様」のMTBフレームデザインが現在ポピュラーになっており、このアプリケーションでコイルショックの装着を検討または使用する際に関して重要な考慮すべき事柄をお伝えしたいと思います。
「ストラットマウント/ヨークを装備した」フレームのサスペンションデザインの代表的な4つの例の写真を掲載します。
市…
"トラブルシューティング"の記事一覧
TRANSFERのアッパー部。
この写真をご覧頂ければ、TRANSFERとリアショックとは似ていると思われるのでは？実際にダンパーシャフトとシールヘッドも同じような役割を持った部品が使用されています。
シャフトが貫通しているシールヘッドの直下は窒素が充填されており、更にIFP（インターナル・フローティング・ピストン）によって…
サポートしている選手は基本的にセッティングがでています。
ベテランが安定した成績を収めている理由の一つだと思います。
セッティングがでていると間違いなく転倒の回数が減少します。
彼らのフォークをオーバーホールするのですが、ネガティブ側に空気を流れ込ませていることはまずありません。またそのままシールを再使用することも可能なほど、…
相変わらずオーバーホールの依頼が多く、今日も数件到着している状況です。事情説明を確認して頂くための記事ですが、重要なことが複数含まれている件ですので是非ご参考に。
38 GRIP2のカートリッジ
カートリッジ内にはオイルなし、紛失したであろう部品も入っていませんでした。
「ダンパーカートリッジ破損のため」という依頼。
電話で…
ご質問はお手数ですが、FACEBOOKの関連するコメント欄からお願い致します。
お問い合わせフォームからのご質問はご容赦願います。
「おそらく2020モデルで中古のサンタクルズ5010のフロートdpx2のサグを適正値の13mmから15mmにしようとするとエア圧を250psiにしなければなりません。私の体重は75kgなので通常は1…
そうそう言い忘れましたが、ポンプで空気を入れた後、エアバルブからチャックを緩めて外す際に「プシュ」といいますが、大半がポンプのチャックからピストンまでの区間に等圧で入っていた空気が開放される時の音です。
加圧したい数値、例えば150psiとします。チャックを外して再度ポンプを接続した時に表示された空気圧が140psiと仮定します。
…
登録カードに書かれたメッセージ、間違いなく拝読しています。
ありがとうございます。今日はその中のご質問にお答えいたします。
『走り終えた後、フォークにポンプを繋ぐと10psiほど空気が漏れている。販売店に相談したが問題ないと言われたが心配だ。』（要約）
ほぼ定期でアップしている内容なのですが、写真でわかりやすくしてみました…
上側が本日作業したフロントフォークのGRIPに取り付けられた10mmダンパーシャフト＆ピストン。下側がFIT4の8mmダンパーシャフト＆ピストン。
ピストンの外径と厚みが見るからに違います。
GRIPの方が流量が大きくなるため、音が発生し難いことが理解頂けるかと。
中学生の理科で習ったと思いますが、比較するためには比較される部分を除き、他の全てを同じにする必要があります。（対照実験）
同じFOXだからといって年式やモデルが異なる製品を比較することは、後述致しますが意味がないことになります。
例えばフロントフォーク。比較する製品は2018年 FOCUS O1E PRO 29に取り付けられたF…
オーバーホール後に返却させて頂いたフォーク。
「5月18日にフロントサスペンションをオーバーホールに出して頂いたお客様より、富士見パノラマでの走行後に右のダイヤル部ごと緩んでいたと連絡がありました。」
ダンパーカートリッジの取り付けは、指で回していくとダンパーカートリッジに取り付けられているOリングがインナーチューブ内側に当たる…
基本的にロックアウトはダンパー内のオイルの移動を止めることによって行われます。
36 GRIPの場合、32及び34よりも想定している速度領域が高めになっています。
ロックアウトしたまま山を下ってしまった際に大きな衝撃が入力されるとダンパーシャフトに取り付けられたリバウンドニードルを伝ってオイルが外に出ます。そのオイルはリバウンド調整…
思い出してください。FLOAT X2の調子が悪くなったのはリザーバーに傷がつくようなこと（転倒？）があった後では？
検証してみました。
リザーバー内にあるIFP（インターナル・フローティング・ピストン）に取り付けられたOリングがリザーバーの内壁に当たっているのですが、リザーバー内壁が凹んでしまっている部分を速い速度でIFPが行き来す…
今回はリアショックの図でご説明いたしますが、以下の内容はフロントサスペンションのも当てはまるとお考え下さい。
青い部分がネガティブ側の気室。
EVOL（Extra VOLume）と名付けられ、容量が大きくなっています。
小さな容量であると圧縮側にストロークさせた場合、下の図のようにネガティブ側の空気が膨張させられることになりま…
ものと昨今の製品に取り付けられているものとは基本的な構造は変化していません。しかし省エネが取り沙汰されるようになってからはコンプレッサー内部で空気を圧縮するピストン周りの摺動抵抗を減らす技術が格段に進歩を遂げてきました。その際、極端に摺動抵抗を下げると圧縮漏れを起こすことがわかり、圧縮率・抵抗・圧縮もれの関係が数式で表すことができるよう…
意外に知られていないことなのですが、サスペンションのダンパーシャフトは回すことができます。マウント部上下を持って、それぞれを反対方向に捻れば回すことができます。
これはマウントされている上下のねじれに対応するため。フレームは想像以上に変形・復元を繰り返しています。回転で対応しきれない場合、芯ずれを起こし、ネガティブ側でエア漏れが発生す…
TRANSFER SL、軽量に作られています。
シートクランプで固定されるロワーポストは極限まで切削された極薄のパイプ。力一杯握ると軽く変形している感じがするほど。
そのためクランプされる部分に均等に力がかからないとストロークし難くなります。写真のように不均等な力がかかっていることを示す傷が発生している場合、問題が発生しやすくなりま…
2020年以降のGRIPリモートもレバー側をプッシュした状態でスプリングにテンションをかけて下さい。仕様変更でスプリングが強くなっています。実際の作業を行った際、機能することを確認したのですが、土などが付着するなどの過酷な状況に置いて確実に機能させるため、更に右回りに軽く止まるまで青いノブを回した位置でワイヤーを固定してください。
あ…
作業中に撮影しましたので写真品質が今一つ。申し訳ありません。
2020年以降のGRIPリモートのロックアウトをするシャフト。
この部品は共通なのですが、2018-2019までのモデルとはトップキャップパーツの取り付け方が異なっています。
取り付け方を間違えてしまうと、オイルを遮断する役目をもった先端部がつぶれます。
それによ…
GRIP2のリバウンドノブ。HSR（ハイ・スピード・リバウンド）とLSR（ロー・スピード・リバウンド）の二つのノブが、同軸のパイプとロッドに取り付けられています。
LSRの小さいノブが取り付けられているロッドにネジが切ってあり、大きなノブのHSRが取り付けられているパイプにもネジが切ってあります。ボルトとナットをイメージしてください。…
オイル漏れした某選手のFLOAT X２
アイレットのリザーバーを保持する部分に傷あり。
縦方向のワレが見えていますが、10時の位置にもう一本クラックが入っており、その２本を結ぶように横方向に皺が入っています。以前の転倒によるダメージが原因。リアセクションよりも強度の低いリアユニット、その一番弱い部分にストレスがかかっていたようです。…
TRANSFERは2つの部分に分けることができます。ロワーポスト（黒い筒）はシートチューブに合わせた直径の提供と上下するアッパーポストを真っ直ぐにスライドさせる役目を担っています。真鍮製のスライダーが三か所に配置され、ロワーポストの内側に切られたレールの役目をする溝にはまっています。アッパーポストが上下動するとスライダーもロワーポストの…
リモートのトップキャップ部構造は通常の3pos-Adjと異なっています。
Oリングを使用せずUカップでオイルをシールしています。
外からの空気は遮断できるのですが、内部の圧力が過剰になった時、外にオイルが流失します。
Uカップになっているのは、ロックアウトとオープンを回転することで切り替えているコンプレッションセレクター（右上）の…
今日、ご質問を受けましたので復習ということで。
以前にもお話したことがあるのですが、リアユニットの取り付け部分（アイレットと呼んでいます。）は右回りに回すことができます。
最近よく見かけるのですが、取り付け部分を上下で90度捻ってマウントするタイプがあります。通常の状態から、エアスプリングの空気を抜いて頂き、右回りに90度捻ることで…
アイレットの傷はクラックではなかったようで一安心。
ボディ内側の白い部分が割れている部分。
前回作業時には真空引きができましたから、作業後に発生した傷。気になるのはこの反対側にも同じような傷があったこと。転倒だけではなく、カッティーズなどの影響も考えられます。バックの柔らかいバイクはテールの振り出しが簡単にできますから、その負担がユ…
エアサスが主流となったフロントフォーク。
ネガティブ側にエアが過剰に流れ込むことがあります。
リアサスのスタックダウンのような現象。
サグを得るためには以前より高い空気圧が必要となります。
対症療法的に直すのなら、
① クラウンアッセンブリーをボトムケースから外します。
② トップキャップのエアバルブから空気を抜きます。
…
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オイル量の調べ方。
年式でオイル量が異なっています。
ボトムケースのブレーキサイド裏側に、4桁のアルファベットと数字の組み合わせの4桁のIDコードがあります。
今回のサンプルはアルファベットのみで構成された『DDYY』がIDコード。
これを以下のURLに入力して頂ければ、年式・モデル名・ストロークなどが表示されます。
…
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