https://mamapapamtb.seesaa.net/ 本ブログは、マウンテンバイク（MTB）用サスペンションブランドFOXを中心とした技術知識や、取扱製品の最新情報をお届けするマムアンドポップス（輸入卸業）の公式メディアです。弊社は卸売専門のため、一般のお客様への小売販売は行っておりません。製品のご購入や詳細につきましては、お近くの販売店へご相談ください。FACEBOOKはこちらhttps://www.facebook.com/mamapapamtbFOX 日本語サイトはこちらhttp://www.ridefox.jp休業日 ：. 土曜・日曜・祝祭日 ja https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521568447.html 雨の日が続きますね。今年の秋の連休は秋雨前線と台風のお陰で、すっきりしない天気が続くようです。ウェットコンディションで重要なのは、サスペンションをしっかり動かし、いかにトラクション（路面への追従性）を稼ぐかという点に集約されます。ウェットコンディションのリバウンド設定について補足しておきます。リバウンドの強弱、それぞれメリットとデメリットがあるため、走行速度が遅い初心者の方に向いている設定と走行速度が速い上手い方の設定は真逆になります。・弱め（速め）のメリット路面の細かな凹凸.. セッティング 中の人 2026-09-16T15:56:02+09:00
ウェットコンディションで重要なのは、サスペンションをしっかり動かし、いかにトラクション（路面への追従性）を稼ぐかという点に集約されます。

ウェットコンディションのリバウンド設定について補足しておきます。

リバウンドの強弱、それぞれメリットとデメリットがあるため、走行速度が遅い初心者の方に向いている設定と走行速度が速い上手い方の設定は真逆になります。

・弱め（速め）のメリット
路面の細かな凹凸に対してサスペンションが素早く伸び、タイヤを地面に押し付け続けます。これにより、滑りやすい根っこや濡れた泥でもトラクションが抜けにくくなります。

・弱め（速め）のデメリット
グリップの限界を超えて滑り出したとき、サスペンションの動きがシャープな分、バイクの挙動がピーキーに感じられることがあります。

・強め（遅め）のメリット
バイクが唐突に跳ねる、予想できない動きなどを抑制するため、バイクの挙動がマイルドになります。また滑ることを前提としたコントロール（ドリフトコントロールなど）がしやすくなります。

・強め（遅め）のデメリット
サスペンションの戻りが遅いため、連続する凹凸でサスペンションが縮んだまま戻らなくなり、突き上げ感が発生します。結果としてサスペンションが硬くなり、そもそも滑り出す限界点が大幅に低下してしまいます。またフロントの滑りを抑制するため、強めに設定してしまうと車体姿勢が前下がりになり、斜度が極端に高い場所で恐怖心が生まれやすくなります。

ちなみに次の秋の5連休は6年後の2032年になるようです。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521557921.html 2026年モデルとして完全刷新された新型 MONDRAKER SUMMUM（サマム）シリーズは、ワールドカップの最前線で磨き上げられた「速さのための一台」です。あえてカーボンではなく高剛性なアルミ（Stealth Alloy）フレームのみに絞り込み、勝つためのリアサスペンション機構「Zero Suspension System」をさらに低重心・水平に近いレイアウトへと進化させました。SUMMUM RR MX フレームセット　Mサイズリアショックは2027 DHX 2(SUMM.. MONDRAKER 中の人 2026-09-15T15:00:23+09:00 あえてカーボンではなく高剛性なアルミ（Stealth Alloy）フレームのみに絞り込み、勝つためのリアサスペンション機構「Zero Suspension System」をさらに低重心・水平に近いレイアウトへと進化させました。

SUMMUM RR MX フレームセット　Mサイズ
リアショックは2027 DHX 2(SUMMUM仕様）
初回入荷分のみ、特別価格 550,000円（税込）


SUMMUM R Mullet 完成車　Mサイズ
（適応サイズ 165㎝-175㎝）
初回入荷分のみ、特別価格 990,000円（税込）


SUMMUM RR MX 完成車
写真の仕様で入荷しました。
前後サスペンションはFOXではありません。
ペイントも写真と同じ仕様のワールドカップレプリカ。
初回入荷分のみ、特別価格 1,386,000円（税込） ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521549765.html サポートライダーからの要望に対し、具体的なセッティングを提示する際には、以下にご紹介する文章のように、その意図や理由を丁寧に説明することを心がけています。各ライダー特有の個別設定につきましては公開を控えさせていただきますが、今回はご参考までに、昨日幾田選手から尋ねられた「タイヤとセッティングに関する質問」への回答例を公表いたします。なぜ同じ減衰設定なのに、ウェットスクリームを履くとサスペンションを硬く感じるのか、その理由はタイヤ自体の構造とマッド路面の特性にあります。１．なぜ.. セッティング 中の人 2026-09-14T17:10:42+09:00 各ライダー特有の個別設定につきましては公開を控えさせていただきますが、今回はご参考までに、昨日幾田選手から尋ねられた「タイヤとセッティングに関する質問」への回答例を公表いたします。

なぜ同じ減衰設定なのに、ウェットスクリームを履くとサスペンションを硬く感じるのか、その理由はタイヤ自体の構造とマッド路面の特性にあります。

１．なぜウェットタイヤは硬く感じるのか？
ドライタイヤは、硬い路面にゴムが押し潰されることで、タイヤ自体が「初期サスペンション」の役割を果たし、微振動や衝撃を吸収してくれます。一方、ウェットスクリームは柔らかい泥の層に鋭いノブが「刺さる」ため、ノブ自体が潰れて衝撃を吸収する余地がありません。タイヤが全く撓（たわ）まずに進むため、路面の感触がダイレクトにサスペンション（手元）へと伝わり、硬く感じられるのです。

２．路面による減衰効果の消失
ドライ路面では、タイヤが地面と擦れることで適度な摩擦（減衰）が生まれます。
しかし、水分を多く含んだマッド路面では、タイヤが泥の中を「滑る・切り裂く」ため、路面からの摩擦抵抗による減衰が効きません。結果として、サスペンションのバネの反発力が、ドライの時よりもダイレクトにそのままライダーに跳ね返ってくるため、システム全体が硬く感じられるのです。

硬く感じるのは、あなたの感覚が鋭い証拠。
ウェットスクリームが100%機能し、泥の底の固い路面を完璧に捉えている証でもあります。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521542084.html 今日は、やはりウェット。以下はフロントとリアに共通したアドバイスです。※今回のアドバイスは「コースにある程度慣れていて、ウェットでの滑り出しに悩んでいる中級者向け」のアドバイスです。基礎的なスキルが十分ではない初心者の方には、挙動が急になってしまい危ない場合があります。まずはバイクメーカーさんの基本設定のままでお願いします。中級レベルの方、リバウンド設定が過剰気味（効かせすぎ）の方を多く見かけます。LSRを弱く（全閉からのクリック数を増やす）して、リバウンドの動きを少し速くす.. セッティング 中の人 2026-09-13T12:31:35+09:00
以下はフロントとリアに共通したアドバイスです。
※今回のアドバイスは「コースにある程度慣れていて、ウェットでの滑り出しに悩んでいる中級者向け」のアドバイスです。
基礎的なスキルが十分ではない初心者の方には、挙動が急になってしまい危ない場合があります。まずはバイクメーカーさんの基本設定のままでお願いします。

中級レベルの方、リバウンド設定が過剰気味（効かせすぎ）の方を多く見かけます。
LSRを弱く（全閉からのクリック数を増やす）して、リバウンドの動きを少し速くすると路面追従性が上がります。
濡れた木の根で滑るのが怖いなら、LSC（低速コンプレッション）を2クリック弱くしてみてください。

初期の突っ張りが取れて、一気に安心感が増しますよ。
※ダイヤルを回すときは、一度全閉（時計回りにロックするまで回す）にしてから、今より◯クリック多く戻す、という数え方をしてください。

更におまけのアドバイス
・木の根っこや石に乗った瞬間に、リアが「ツルッ」と一気に抜ける感覚がある場合は、リバウンドを弱めます。
・コーナーで荷重をかけたときに、リアが細かく跳ねて（ブルブルする感しで）滑り出す場合は、リバウンドを強くします。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521516859.html MTBサスペンションの現在のトレンドは、ストローク初期からスムーズに作動させることです。しかし、この特性によって従来の減衰（ダンピング）設定では、減衰力が不足したり、逆に効きすぎたりする可能性が高くなっています。そのため、近年のモデルでは従来のように「全閉から全開まで」広く調整させるのではなく、ライダーが実際に使用する有効な範囲（実用域）に絞って調整幅が設計されるようになってきています。ストローク量が長くなるほど、リバウンド減衰は弱め（開放側）に設定される傾向があります。同様.. セッティング 中の人 2026-09-09T14:24:10+09:00
ストローク量が長くなるほど、リバウンド減衰は弱め（開放側）に設定される傾向があります。同様にサスペンションを積極的に動かす設計のフレーム（レバレッジレシオが高いフレームなど）でも、ダンパーの減衰設定は弱めに作られるようになっています。こうしたダンピング（減衰）の最適化は、バイクブランドの設計思想によって千差万別です。同じブランド内であっても、モデルごとのコンセプトやフレームサイズ（想定されるライダーの体格・体重）に応じて、それぞれ専用のカスタムチューン（ベースチューン）を施しているため、その設定や作動感は当然異なてきます。

従来のモデルやセッティングに慣れ親しんできた方にとって、最先端モデルの減衰特性は、最初は少し違和感を覚えるものになるかもしれません。しかし、これは「初期のしなやかさ」と「奥での踏ん張り」を高い次元で両立させるための、現代MTBにおける正常な進化なのです。

表は説明用として、わかりやすい「12クリック」の設定で作成してありますが、実際のクリック数はモデルによって異なります。近年のモデルはフロント・リアともに、調整幅が狭く、密な設定になってきています。
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521505344.html 元々の価格設定がリーズナブルコスパが高く、海外の専門誌での評価が非常に高いマニアックなブランドウェット用でおひとついかがですか？7iDP TRANSITION GLOVES　セール価格　1.980円（税込）https://mamapapamtb.seesaa.net/article/202112article_33.html7iDP Control Gloves　セール小売価格　2,200円（税込）https://mamapapamtb.seesaa.net/article/.. 自転車 中の人 2026-09-07T18:59:08+09:00 コスパが高く、海外の専門誌での評価が非常に高いマニアックなブランド
ウェット用でおひとついかがですか？

7iDP TRANSITION GLOVES　セール価格　1.980円（税込）
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ROYAL APEX LTD. EDITION GLOVE
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写真は7iDP PROJECT GLOVES Holographic
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521483229.html ブレーキング時のリアホイールの挙動によって、サスペンションシステムは大きく「高アンチライズ」と「低アンチライズ（プロライズ）」の2種類に分けられます。わかりやすく表現すると、高アンチライズはブレーキを引いたときにバイクの姿勢が前下がりになりにくく、車体がフラットに保たれる（またはリアが硬くなる）タイプであり、低アンチライズはブレーキ時もリアサスペンションが自由に動き続けるタイプとお考えください。• 高アンチライズブレーキを引いたときの荷重移動による車体の姿勢変化（フロントフォ.. セッティング 中の人 2026-09-04T10:44:33+09:00 「高アンチライズ」と「低アンチライズ（プロライズ）」の2種類に分けられます。

わかりやすく表現すると、高アンチライズはブレーキを引いたときにバイクの姿勢が前下がりになりにくく、車体がフラットに保たれる（またはリアが硬くなる）タイプであり、低アンチライズはブレーキ時もリアサスペンションが自由に動き続けるタイプとお考えください。

• 高アンチライズ
ブレーキを引いたときの荷重移動による車体の姿勢変化（フロントフォークの沈み込みとリアの伸び）を強力に打ち消し、車体のジオメトリーを水平に保とうとします。

メリット： 急斜面でのハードブレーキング時でもバイクの姿勢が安定し、前転しにくくなる。

デメリット： ブレーキ入力時にリアサスペンションが硬化（突っ張り）しやすくなる。

•低アンチライズ（プロライズ）
ブレーキを引いた際、制動力によるリアサスペンションの伸長を抑え込む力が弱く、サスペンションが比較的自由（アクティブ）にストロークし続けようとします。

メリット： ブレーキング中もリアサスがギャップを追従しやすく、トラクションが抜けにくい。

デメリット： 制動時に車体のジオメトリー変化（前下がりへの姿勢変化）が大きくなりやすい傾向がある。

以前は高アンチライズ設計が主流でした。この世代のバイクに乗っていたライダーは、ブレーキング時に単に「腰を引く」だけで、制動Gや動かなくなったリアからの衝撃に耐えることができました。

しかしMONDRAKERのZEROサスペンションシステムやアンチ・キックバック・デバイス（サス圧縮時に高まるチェーンテンションを逃がし吸収する機構）などを採用したバイクでは、ブレーキング時に腰を引くだけでなく、もう一段階高度なスキルが求められます。（このスキルによって、次のレベルへステップアップすることができます。）

それは、ハンドルバーを（上から押さえつけるのではなく）前方に押し出しながら荷重を後方へ移動させ、両ペダルを足の裏でつかむ感覚で下へ強く踏み込むことです。この操作によって後輪への荷重（面圧）が十分に確保され、自由に動くリアサスペンションの性能を最大限に引き出すことができます。ブレーキング時であっても路面からの衝撃でリアが跳ね上げられることなく、確実なトラクションを得られるようになります。

荷重が不足し、ライダーの体重が前方に偏った状態では、後輪は路面に対して軽く「触れているだけ」に近くなります。その状態で岩や根っこなどの大きなギャップに突入すると、路面からの突き上げエネルギーが、タイヤを地面に押し付ける力を瞬時に上回ることになります。単に腰を引くだけの不十分な荷重移動にとどまると、どれほど高性能なフレームやデバイスであっても、リアがただフワフワと無抵抗に動くだけの不安定な状態になってしまうのです。
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521476659.html 2027 40 FLOAT GRIP X2　374,000円（税込）(BLACK 910-21-410 / ORG 210-21-409) 803-04-497 2027 FOX Fork Mud Guard　5,940円（税込）978-01-611 2027_26 DHX2 250x75　139,700円（税込）　 　803-04-330 Spring: 450 lbs/in X 3.15 SLS　25,740円（税込）　803-03-291 Kit: Mountin.. 2027 FOX製品情報 中の人 2026-09-03T10:32:46+09:00 2027 40 FLOAT GRIP X2　374,000円（税込）
(BLACK 910-21-410 / ORG 210-21-409)
803-04-497 2027 FOX Fork Mud Guard　5,940円（税込）

978-01-611 2027_26 DHX2 250x75　139,700円（税込）　 　
803-04-330 Spring: 450 lbs/in X 3.15 SLS　25,740円（税込）　
803-03-291 Kit: Mounting AL 8mmx 30mm　3,740円（税込）x2

]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521476395.html ボルト径 6mm アルミボルト径 8ｍｍ アルミボルト径 8ｍｍ ステンレスボルト径 10ｍｍ ステンレス 2027 FOX製品価格 中の人 2026-09-03T09:46:41+09:00 ボルト径 6mm アルミ

ボルト径 8ｍｍ アルミ

ボルト径 8ｍｍ ステンレス

ボルト径 10ｍｍ ステンレス

]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521469679.html 再来週の開催になりますが、あらかじめ準備や慣れが必要なことや秋雨前線の影響も考えて、ウェット対策のお話をボリュームアップしてお届けします。（この記事は弊社関係ライダーさんに、レース前にお知らせている内容の一部です。）以前お話しした対策には、以下のようなものがあります。・サグを増やす（15% → 20%）・LSC（低速側コンプレッション）を緩めるこれら以外に、改善要素として考えられる対策は以下の5点です。1. フロントの車高（突き出し量）と姿勢の調整・インナーチューブの突き出し.. セッティング 中の人 2026-09-02T09:11:50+09:00
以前お話しした対策には、以下のようなものがあります。

・サグを増やす（15% → 20%）

・LSC（低速側コンプレッション）を緩める

これら以外に、改善要素として考えられる対策は以下の5点です。

1. フロントの車高（突き出し量）と姿勢の調整

・インナーチューブの突き出し量を減らす

雨の日はブレーキング時のスリップを防ぐため、乗車位置（重心）を少し後ろに引きやすくする必要があります。クラウンの突き出し量を減らして車高を上げることが有効な対策になります。
40のようなダブルクラウンフォークでは、インナーチューブの突き出し量を減らすことでフロントの車高を上げられます。
これによりキャスター角が寝て、下りやブレーキング時の安心感が増し、前転のリスクを減らすことができます。

【注意点】 富士見パノラマのタイトなターン（スイッチバック等）でフロントの荷重が抜けやすくなり、アンダーステア（曲がらない現象）が出る場合があります。突き出し量を動かす際は、まずは2〜3mm程度の微調整から始めてください。

・ハンドル高（バーハイト）を上げる

ステム下のスペーサーを増やす、またはライズの高いハンドルバーに交換することでも、同様に泥での前傾姿勢を防ぐ効果が得られます。

2. リバウンド（伸び側）ダンピングの調整

・LSR（低速側リバウンド）を少し遅くする

ウェット路面は滑りやすいため、サスペンションが急激に跳ね返るとタイヤが路面を捉えきれずスリップします。リバウンドを1〜2クリック締め込む（遅くする）ことで、タイヤが路面に「しっとり」と追従し、トラクションが向上します。

3. HSC（高速側コンプレッション）の調整

・HSCを緩める

木の根や濡れた岩に激しくヒットした際、サスペンションが突っ張ると一瞬で弾かれて転倒につながります。HSCを少し緩めることで、不意の強い衝撃をスムーズに吸収し、ラインをキープしやすくなります。

4. スプリング特性（エアボリューム）の調整

・ボリュームスペーサーを減らす

サグを15%から20%に増やした際、奥での踏ん張りが足りなくなってボトムアウト（底突き）しやすくなる場合があります。
しかしウェット時はそもそもドライほどスピードが出ず、大きなGがかかりにくいため、スペーサーを減らして全体的にリニア（均一）に動く柔らかい足回りにする手法も有効です。

5. リアサスペンションとのバランス

・リアも合わせて柔らかくする

フロントのサグを20%にすると、相対的にリアが硬くなり、バイクが前下がりの姿勢になりやすくなります。（※フォークが沈んだ際、リアが突っ張る状態）
フロントのLSCを緩めたりサグを増やしたりした分、リアショックのサグもやや多めに取り、LSCを緩めることで、前後のバランスを保つようにしてください。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521462834.html 今回は、すべてのジャンルの自転車に共通する、とても深いテーマをお届けします。それは「自分のバイクの重心位置をきちんと知っておこう」というお話です。まず止まった状態でのバイク単体の重心位置は、誰でも簡単に知ることができます。片手でトップチューブを持って持ち上げてみてください。天秤の要領で、前後に傾かずにピタッと釣り合う場所がありますよね。「トップチューブのどのあたりに重心があるのか」を、頭の中でしっかり意識してみてください。実は、私がこれまでに何度も「サグ（乗車時のサスペンショ.. セッティング 中の人 2026-09-01T09:35:18+09:00
それは「自分のバイクの重心位置をきちんと知っておこう」というお話です。

まず止まった状態でのバイク単体の重心位置は、誰でも簡単に知ることができます。片手でトップチューブを持って持ち上げてみてください。
天秤の要領で、前後に傾かずにピタッと釣り合う場所がありますよね。
「トップチューブのどのあたりに重心があるのか」を、頭の中でしっかり意識してみてください。

実は、私がこれまでに何度も「サグ（乗車時のサスペンションの沈み込み量）をきちんと取ってください！」とお伝えしてきた理由は、まさにここにつながっているのです。

サグを測るときは、ただまたがるだけでなく、「これから攻めるぞ！」という気持ちを持った姿勢、つまりいつでも動ける臨戦態勢をとりますよね。その状態でサスペンションが沈み込んだ位置こそが、走っているときの「動的な重心位置」のベースになります。

つまりサグ調整とは、サスペンションの性能を100％引き出すためだけのものではありません。「バイク単体が持つ重心」と「ライダーが乗ったときの動的な重心」を、ぴったり一致させるための大切な作業でもあるのです。

実際に、ニュートラルな姿勢（中腰）になり、腰を重心位置に置き、膝を使ってバイクを真下に押し込んでみてください。このとき、前後のサスペンションが同時に同じ分だけ沈み込むのが、バランスの取れた理想の状態です。

モータースポーツなどとは違い、競技用自転車は「機材よりもライダーの体重の方がはるかに重い」という、とても珍しい乗り物です。ということは、ライダーが意志を持って体を動かせば、その体重（質量）を使って、重心位置を自由自在に移動させることができるわけです。

もし、動的な重心と静的な重心のベースが最初から一致していれば、最小限の体の動きでバイクをラクにコントロールできるようになります。体の位置を少し変えるだけで、車体の安定感を自由に調整できるので、無駄な体力を使いません。

逆に、この2つの重心位置がズレていると、欲しい前後の重量配分（グリップ力など）を作り出すために、余計なアクションで調整し続けなければならず、結果として体力を激しく消耗してしまいます。

セッティングと乗車姿勢を煮詰め、2つの重心位置を完全に一致させることができたとき、バイクとの一体感は別次元のものとなります。

まるで「車両が一回り小さくなった」かのように体の一部として馴染み、驚くほど曲がりやすいのに、抜群の安定感を得ることができるようになります。

サスペンションの調整に悩んでいる方は、ぜひ一度、この「重心の位置関係」を意識してみてはいかがでしょうか？ ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521434158.html MondrakerのCHRONO（クロノ）のアルミモデル（ステルスアロイ）は、非常に高いクオリティを持つ最高のハードテイルです。ラインナップの再編により、現在はより下りを楽しめる「CHRONO DC（ダウンカントリー）」シリーズへの移行や、カーボンフレームへの集約が進んでいます。しかし、このアルミモデルが持つ価値と魅力は、今でも決して色褪せません。CHRONOのアルミモデルが「名作」であり続ける理由は、主に以下の3点に集約されます。1. 高級機譲りの「フォワードジオメトリ」エ.. セール 中の人 2026-08-28T09:25:59+09:00
CHRONOのアルミモデルが「名作」であり続ける理由は、主に以下の3点に集約されます。

1. 高級機譲りの「フォワードジオメトリ」エントリー〜ミドルクラスのアルミバイクでありながら、トップチームがレースで使う高級カーボン機と全く同じ設計思想（ロングトップチューブ＋極短ステム）を採用しています。これにより、初心者向けバイクにありがちな「下り坂での恐怖感」を払拭し、圧倒的な安定感とレーシーなハンドリングをライダーに提供します。

2. 美しく、軽い「ステルスアロイ」フレームMondrakerの代名詞である「ステルス・エアロスペース・カーボン」の造形技術をアルミに応用した「Xtraliteフルバテッドアルミ」を使用しています。エッジの効いたシャープな見た目だけでなく、アルミ特有の硬さをいなす絶妙な乗り心地の良さと、クラスを超えた軽量性を両立しています。

3. 本格レースに直結する「ピュアDNA」「予算が限られていても、Mondrakerの純粋なレースDNAを体感してほしい」というブランドの意図通り、フルスペックのBoost規格やインナーケーブルルーティングを備えています。パーツをアップグレードすれば、そのまま公式レースで勝てるポテンシャルを秘めています。

時代はフルサスペンションやe-MTB、あるいは遊びの幅を広げた「ダウンカントリー（DC）」へとトレンドが移り変わっていますが、「軽快に山を駆け登り、下りもハイスピードで攻められるアルミハードテイル」としてのCHRONOの完成度は、MTBシーンにおいて間違いなくトップクラスです。今でも大切に乗るオーナーが非常に多いのも納得のモデルです。

品質に対して、大変お求めやすい価格でセールをしています。
https://mamapapamtb.seesaa.net/article/520053414.html
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521428145.html STRAITLINE AMP STEM希望小売価格　15,400円（税込）セール価格　7,700円（税込）ライズ：０ライズハンドルクランプ径：31.8mm重量：138ｇ（50mm）原産国：カナダステムキャップ（ブラック）が付属します。製品から溢れ出る、高精度が生み出すラグジュアリーな佇まい。差し色として鮮やかなカラーを選ぶもよし、シックなカラーで落ち着いた高級感を演出するのもありです。実際に手に取っていただければ、内側の美しい仕上げにきっと驚かれることでしょう。一般的な完成車.. セール 中の人 2026-08-27T11:12:16+09:00 希望小売価格　15,400円（税込）
セール価格　7,700円（税込）

ライズ：０ライズ
ハンドルクランプ径：31.8mm
重量：138ｇ（50mm）
原産国：カナダ
ステムキャップ（ブラック）が付属します。

製品から溢れ出る、高精度が生み出すラグジュアリーな佇まい。
差し色として鮮やかなカラーを選ぶもよし、シックなカラーで落ち着いた高級感を演出するのもありです。
実際に手に取っていただければ、内側の美しい仕上げにきっと驚かれることでしょう。
一般的な完成車に付属している鍛造製とは一線を画す、CNC削り出しならではの魅力をぜひご堪能ください。

ハンドルを固定する際は、最初に上側のボルト2本を左右均等に締め込んでください。
次に、下側のボルト2本を均等に締め込んでいきます。
非常に精度が高く作られているため、片側のボルトだけを締め込むと反対側のボルトが締まらなくなりますのでご注意ください。






]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521420571.html スペインのMTB名門ブランドであるMONDRAKER（モンドレイカー）が開発した「ARID CARBON」は、欧州の過酷なグラベル環境に最適化された強烈なオフロード性能と高い快適性によって、ヨーロッパの目の肥えたサイクリストから絶大な人気を集めています。ヨーロッパでは2026年モデルが早々に完売。弊社への納品後、直ちに2027年モデルが前倒しで発表されるほどの人気になっています。ヨーロッパにおける人気の理由は、主に以下の4つの要素に由来しています。1. MTB譲りの革新的な「.. MONDRAKER 中の人 2026-08-26T08:37:56+09:00 ヨーロッパでは2026年モデルが早々に完売。弊社への納品後、直ちに2027年モデルが前倒しで発表されるほどの人気になっています。
ヨーロッパにおける人気の理由は、主に以下の4つの要素に由来しています。

1. MTB譲りの革新的な「フォワード・ジオメトリー」
モンドレイカーの代名詞である「Forward Geometry（フォワード・ジオメトリー）」をグラベル用に落とし込んでいます。

• ロングリーチ×ショートステム：トップチューブ（リーチ）を長くし、ステムを極端に短く（60〜90mm）設計。

• 抜群の安定性とハンドリング：ヘッド角を70°とやや寝かせた設計にすることで、ハイスピードな下り坂や荒れたテクニカルな悪路でも、MTBのように圧倒的な安心感と正確なコントロールを可能にしています。

2. 独自のフレーム構造による異次元の快適性
「ただ硬いだけのロードバイクの延長線」ではなく、長距離を快適に走破するためのギミックが詰まっています。

• マジック・トリアングル（Magic Triangle）：シートチューブとシートステーが交わる部分に独自の三角形を配した、モンドレイカー伝統のフレーム形状。

• 縦方向の柔軟性：最高峰の「Stealth Air Carbon」素材の積層（レイアップ）を精密に調整し、横剛性を保ちつつも、まるで目に見えないショックアブソーバーがあるかのように不快な微振動をカットします。

3. トレンドを先取りした「50mm」のワイドタイヤクリアランス
ヨーロッパでは「The Traka」に代表されるような、より過酷で未舗装路の割合が高い本格的なグラベルレースや長距離ライドがグラベルバイクの主な使い道です。

• 多くの競合ブランドが最大45mm幅までに留まるなか、ARID CARBONは標準で最大700×50mmのタイヤに対応。ぬかるんだ路面やガレ場でも最高のトラクションとクッション性を発揮できます。

4. 高い機能性とユーティリティ（実用性）
本格的なレースだけでなく、ヨーロッパで非常に盛んな「バイクパッキング（自転車旅）」の需要も完璧に満たしています。

• Carry-On（キャリーオン）内蔵ストレージ：ダウンチューブ内に工具や補給食、チューブなどをスマートに収納できるギミックを搭載。

• 豊富なマウント類：フォークやトップチューブ、フレーム各所に最大6つのボトルケージ/バッグ用マウントを備え、拡張性が抜群です。

https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521153664.html

]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/521414754.html MTBワールドカップを走るXCO（クロスカントリー・オリンピック）プロライダーのハンドル幅の平均値は、男女合わせた全体で約709mm。680mmのライダーも結構多くいらっしゃいます。（Pinkbikeから引用）。一方、市販されているマウンテンバイク完成車に取り付けられているハンドル幅の標準は740mm〜760mm。このハンドル幅が適正サイズとなるライダーの身長は、178cm〜185cm以上になります。なぜ、これほど幅広いハンドルバーが装着されているのか？理由は簡単。「大は小を.. セッティング 中の人 2026-08-25T10:37:42+09:00 一方、市販されているマウンテンバイク完成車に取り付けられているハンドル幅の標準は740mm〜760mm。このハンドル幅が適正サイズとなるライダーの身長は、178cm〜185cm以上になります。

なぜ、これほど幅広いハンドルバーが装着されているのか？
理由は簡単。「大は小を兼ねる」からです。
あらゆる身長のユーザーに対応できるよう、最初から最大サイズで製造し、購入後にライダーの体格に合わせてカットして使用することを前提にしています。昔は、購入後に自分好みにハンドルバーをカットするという文化が当たり前にありました。
しかし今では様々な事情によって、購入したそのままの幅で使用されている方を多く見かけるようになりました。

では、身長170cm前後のライダーがそのまま使うと？
身長170cm前後（適正は680〜720mm）のライダーが、市販状態の750mmをそのまま使うと、後述する「前方に荷重中心が移動してしまう弊害」に加え、コーナリング時に奥側の手が届かなくなる（外側の腕が伸びきってしまう）という問題が発生します。これにより、タイトなコーナーでバイクをうまく寝かせることができなくなります。

ハンドル幅が広いと、なぜ前荷重になってしまうのか。理由は2つあります。
1. 腕が左右に開くことで上体が下がる
ハンドルの外側を握るほど、両手の間隔が開きます。これにより肘が外側に曲がり、胸（上体）が地面に近づくように、前傾姿勢が強制的に深くなります。

2. リーチ（手の届く距離）が実質的に短くなる
腕を広げると、前方に伸ばせる腕の長さが物理的に短くなります。そのため、ハンドルをしっかり握ろうとして、上体が前方（フロントホイール側）に引っ張られる形になります。

前方に荷重が寄りすぎると、以下のようなリスク（デメリット）が生まれます。

•下り坂での前転リスク（恐怖感）の増加
段差（ドロップオフ）や急な下り坂で重心が前に残りやすいため、フロントが引っかかった際に前転しやすくなります。

•フロントサスペンションの過作動
平地や緩い下りでもフロントフォークが沈み込みすぎてしまい、サスペンションのストローク（余裕）が残らなくなります。

•首や肩・手のひらの疲労
体重が常にフロント側にのしかかるため、腕や肩、手のひらが痛くなりやすく、長時間のライドで体力を消耗します。

「外乱によってハンドルバーが振られた際、幅が広い方が抑え込みやすい」というメリットが強く印象に残るため、長めのまま使用される方が多いのかもしれません。
しかし、上り坂での効率的なパワー伝達やトータルでの扱いやすさを考慮すれば、脇を締めやすく、胸を開きやすい「自分にとって最適な幅」を選択することも、走りを変える大きな一歩であるとお伝えしておきます。


ELEMENT CARBON HANDLEBAR HYDROGEN-OS
31.8mmクランプ x 680ｍｍ　
８°スイープ　15mmライズ
重量：176ｇ
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旧希望小売価格　13,200円（税込）
セール価格　6,875円（税込） ]]>