https://mamapapamtb.seesaa.net/ FOXを中心にMTB用サスペンションに関する知識や取り扱い製品に関する情報をお伝えするマムアンドポップス（輸入卸業）のブログです。小売りは行っておりません。掲載された商品のご購入に関しては販売店が窓口となります。FACEBOOKはこちらhttps://www.facebook.com/mamapapamtb2023 FOX 日本語サイトはこちらhttp://www.ridefox.jp休業日 ：. 土曜・日曜・祝祭日 ja https://mamapapamtb.seesaa.net/article/520071308.html 複数のお店からFOXYのカラーについてのお問い合わせがあったため、貼り付けさせて頂きます。フロントが160mm、リアが150mmストローク。ペダリングロスを感じませんから普段使いからゲレンデまでこなすことができます。セッティングは前のサグを20％の30mm、リアを30％の18.75～19mmにセットしてください。柔らかいと感じたらコンプレッションの調整で対処してください。リバウンドは弱めで。ちなみにRAZEはフロントが150mmでリアが140mmストロークです。 MONDRAKER 中の人 2026-02-27T16:41:57+09:00



複数のお店からFOXYのカラーについてのお問い合わせがあったため、貼り付けさせて頂きます。
フロントが160mm、リアが150mmストローク。
ペダリングロスを感じませんから普段使いからゲレンデまでこなすことができます。

セッティングは前のサグを20％の30mm、リアを30％の18.75～19mmにセットしてください。柔らかいと感じたらコンプレッションの調整で対処してください。リバウンドは弱めで。

ちなみにRAZEはフロントが150mmでリアが140mmストロークです。

]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/520064300.html SUMMUM RRSUMMUM R MONDRAKER 中の人 2026-02-26T20:12:16+09:00 SUMMUM RR


SUMMUM R
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/520053414.html 春の気配が強くなってくると、以前使っていたバイクを物置から出してくる方が増えてきます。乗らないまま放置してあったMTBを復活させるのには、それなりの費用がかかります。今の段階では一般的な普及には疑問符がつきますが、32インチのバイクがUCIのレースで使用できる見解が示されたのが最新のホイール事情なのです。26インチを復活させるのなら、現在のスタンダードである29インチのセール品を検討されてみては？ハードテイルならコースは限られますが、一線級の走りをするモデルを購入することがで.. セール 中の人 2026-02-25T15:25:24+09:00
26インチを復活させるのなら、現在のスタンダードである29インチのセール品を検討されてみては？ハードテイルならコースは限られますが、一線級の走りをするモデルを購入することができますよ。

CHRONOシリーズは上位モデルのPODIUMシリーズとの価格差によって生じるはずの性能差が極端に小さかったため廃番となったモデルです。ハイエンドと比較すると重量は増えますが、ポジションがPODIUM譲りであるため登坂は楽ちんです。
全てのMONDRAKERに共通する特長なのですが、登坂時には座った状態で踏み台昇降をするような感覚でペダルを押し込むことができます。急坂になればなるほど上体が起きて後輪の加重を増すことが自然と可能になります。後輪に体重を預け、意図的に前を潰して曲がるという動きさえしなければタイトに曲げることができます。

CHRONO


CHRONO R


CHRONO　DC


]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/520014052.html コースの難易度が上がってきているため、XCOモデルのバイクがロングストローク化されています。それに伴い剛性も要求されるようになり、インナーチューブが大径化され、34が主流になり始めました。34SCが34SLに名称が変更され、最大ストロークが130mmに抑制されました。36 SLは従来の34の主流であった120mmから140mmのストロークをカバーするモデルです。重量も旧34と同等の1800g以下に収められており、大径化されたインナーチューブによって剛性も向上しています。ロワー.. 2026 FOX製品情報 中の人 2026-02-20T08:52:24+09:00 36 SLは従来の34の主流であった120mmから140mmのストロークをカバーするモデルです。重量も旧34と同等の1800g以下に収められており、大径化されたインナーチューブによって剛性も向上しています。ロワーレッグも従来のアーチ型よりも軽量にできており、想定速度に合わせた剛性バランスで最適化されています。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/520010120.html 写真は2025 36 Rhythmに使用されているGRIPダンパー。個人的な感想になりますが、基本設計は19-20年モデルのGRIP2。クリック感のあるモデルと無いモデルの2種類ありますが、中味は同じ。クリック感が無くてもロックアウトからOPENの状態まで無段階でロー側のコンプレッションが調整することができます。指で回す部分の位置を0時から6時の間で変えることで、ロックアウトだけではなく、ロー側のコンプレッションを設定することができます。リバウンドの設定が強過ぎたり、ロックア.. トラブルシューティング 中の人 2026-02-19T18:16:21+09:00 個人的な感想になりますが、基本設計は19-20年モデルのGRIP2。

クリック感のあるモデルと無いモデルの2種類ありますが、中味は同じ。クリック感が無くてもロックアウトからOPENの状態まで無段階でロー側のコンプレッションが調整することができます。指で回す部分の位置を0時から6時の間で変えることで、ロックアウトだけではなく、ロー側のコンプレッションを設定することができます。

リバウンドの設定が強過ぎたり、ロックアウトに近い状態に設定したりして使用すると、大きな入力があった際、ダンパーはストロークしたいのにストロークできない状態になります。その時、ダンパーの破損を防ぐため、一番下の黒いロッド（リバウンド・ロッド）に取り付けられた、オイルを遮断しているOリングを押しのけて、少量のオイルが流出することで、ストロークしダンパーの破損を防いでいます。このOリングはわずかに上下に移動できる状態で取り付けられています。このOリング自体が破損していると、ダンパー内部のオイルは全て流失します。

Oリングを越えたオイルはリバウンド・ロッドが収まっているダンパーシャフトとの間を移動して外に出ます。写真にはありませんが、他にシールしているOリング類は存在しないため、オイルはリバウンド・ノブまで到達します。ダンパーシャフト内に残っている流失したオイルが無くなるまでオイルは滲みます。

ダンパー内部のオイルを止めればロックアウト、流れるオイルの量を調整することで、ロー側コンプレッションやロー側リバウンドの強弱を設定するシンプルかつ論理的な設計。そのためオイルの劣化を正確に反映します。オイルは熱によって酸化が促進され、腰が抜けて流動性が上がるため、同じ設定で減衰が弱くなったなと思った時がオイル交換の目安となります。

余談ですが、シール類を交換する目安にしているのですが、エア抜きをする際の手ごたえでピストンバンドやシールヘッドの疲労度合いもわかります。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519936734.html ROYAL Racing Beanie　希望小売価格 3,960円（税込）頭寒足熱とは言いますが、外に出る時、頭が温かいと体感する寒さは和らぎます。アスリートの方々は体脂肪率が低いですから、この季節、運動をしない時の防寒具としてお勧めです。齢を重ねると、夏の暑さには鈍感になりますが、冬の寒さは堪えます。体脂肪は多くても寒いものは寒い（笑） ROYAL RACING 中の人 2026-02-09T18:33:11+09:00
頭寒足熱とは言いますが、外に出る時、頭が温かいと体感する寒さは和らぎます。
アスリートの方々は体脂肪率が低いですから、この季節、運動をしない時の防寒具としてお勧めです。

齢を重ねると、夏の暑さには鈍感になりますが、冬の寒さは堪えます。体脂肪は多くても寒いものは寒い（笑）
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519893947.html ありがたいことに、相変わらずオーバーホールの依頼が後を絶ちません。こうして文章が書ける余裕があるのは、既にお受け取りしている分の作業を昨晩に終え、本日到着予定分が配送されるまでの時間を利用しているため。本日到着分が結構な数量があるため、しばらくの更新することができなくなります。駐日されている米軍の方々からの依頼も増えています。ARID CARBONのフレームに付属するステムとシートポスト。フレームセットには、この他にフォークやヘッドセットなどが含まれます。カーボン樹脂製のポス.. MONDRAKER 中の人 2026-02-04T08:04:47+09:00
ありがたいことに、相変わらずオーバーホールの依頼が後を絶ちません。
こうして文章が書ける余裕があるのは、既にお受け取りしている分の作業を昨晩に終え、本日到着予定分が配送されるまでの時間を利用しているため。本日到着分が結構な数量があるため、しばらくの更新することができなくなります。
駐日されている米軍の方々からの依頼も増えています。

ARID CARBONのフレームに付属するステムとシートポスト。フレームセットには、この他にフォークやヘッドセットなどが含まれます。

カーボン樹脂製のポスト、ヤグラは他の部品に干渉しないよう90度捻った状態で固定されています。

ステムが思っていたよりも格段に軽く、カーボン？と思いましたが、その冷たさでアルミ製とわかりました。

ステムに取り付けられているのはモニター系デバイスの固定パーツ。樹脂製で簡単に取り外しができます。
スピードメーター（笑）、現在は軍事目的で開発されたGPSの民生利用などにより多種多様な情報も簡単に得られるようになりました。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519836605.html フォークとショック、共通のテーマ。ポジティブ側の気室とネガティブ側の気室、ピストンのメインシールの上下で分かれています。スタックダウン：本来、ポジティブ側とネガティブ側は静止状態で等圧になっている状態が正常です。ピストンのメインシールを越えてポジティブ側からネガティブ側にエアが流れ込み、ポジティブ側よりもネガティブ側のエア圧が高くなってしまったことにより、ポジティブ側が圧縮されてしまう現象です。実はワールドカップなどでは、ほとんど発生していないことをお伝えしておきます。何故、.. セッティング 中の人 2026-01-28T07:57:45+09:00 ポジティブ側の気室とネガティブ側の気室、ピストンのメインシールの上下で分かれています。
スタックダウン：本来、ポジティブ側とネガティブ側は静止状態で等圧になっている状態が正常です。ピストンのメインシールを越えてポジティブ側からネガティブ側にエアが流れ込み、ポジティブ側よりもネガティブ側のエア圧が高くなってしまったことにより、ポジティブ側が圧縮されてしまう現象です。

実はワールドカップなどでは、ほとんど発生していないことをお伝えしておきます。
何故、発生するのか？
原因のほとんどはリバウンド側減衰の設定が強過ぎること。
元の長さに戻ろうとするサスペンションが、強過ぎるリバウンド設定によって戻り切れない場合、次の衝撃を受けてしまうと想定されている設計値よりも高い内圧となり、メインシールが耐えきれなくなり、ポジティブ側からネガティブ側へ空気が移動してしまうのです。

かなり攻めているリアショックの減衰設定を見かけるようになりました。
同じように見えるショックユニットですが、メーカー、モデル、フレームサイズによってバルビング設定を変えてあります。この設定によって各メーカー、各モデルの考え方を推察することが可能です。市販の状態であっても、一般向けの設定からレース用までかなりの幅があります。

CL（コンプレッション・ライト）、RF（リバウンド・ファーム）という設定を例にお話しします。これはリアセクションをハイレベルでガンガン動かしたいモデルの設定。

万人向けの設定であれば、想定される走行スピードが低いため、CLとRL（リバウンド・ライト）という、減衰が弱い同志の組み合わせになります。

CL＆RF：LSR（ロー・スピード・リバウンド）をサスペンションが動きやすい最弱に設定（注）した場合であっても、ドロップオフなどで急激にストロークした際などに戻ろうとするスピードをバルブリーフ側で規制、跳ね返りを防いでいる設定なのです。

＊リバウンドとコンプレッションが完全に分離されていないユニットの場合、リバウンド側を強くすると、副作用でLSC（ロー・スピード・コンプレッション）が強くなります。

こうしたモデルはLSRを弱めに設定するのがセオリー。使い始めはメインシールも摩耗していない状態で元気ですから、間違った設定であっても圧力に耐えられますが、使用時間が長くなってくるとスタックダウンします。

正しい設定であれば、トラブルの発生率を抑えることができ、速く走ることができるわけです。そのためには強過ぎるリバウンド設定は百害あって一利なし。里山などを走る方はマニュアルの数値よりも弱くても大丈夫なのです。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519829278.html 体重が80㎏くらいまでなら、エアボリュ―ムの追加は不要です。ボトムしてしまうのなら、① リバウンド設定が強過ぎる② コンプレッションの設定が弱すぎる（特にHSC）この2つのいずれかが原因となっている場合がほとんどです。実際に走行しながら、切り分けていく方法をお話します。サグを15％～20％に設定して下さい。リバウンドを全開放（反時計回り、一杯まで一定の力で緩めます。抵抗が大きくなったら無理に回さないこと。慣れるまでは、必ずグラブを外し、指先の感覚に集中して操作を行ってください.. セッティング 中の人 2026-01-27T08:32:19+09:00
ボトムしてしまうのなら、

① リバウンド設定が強過ぎる
② コンプレッションの設定が弱すぎる（特にHSC）

この2つのいずれかが原因となっている場合がほとんどです。

実際に走行しながら、切り分けていく方法をお話します。
サグを15％～20％に設定して下さい。
リバウンドを全開放（反時計回り、一杯まで一定の力で緩めます。抵抗が大きくなったら無理に回さないこと。慣れるまでは、必ずグラブを外し、指先の感覚に集中して操作を行ってください。に設定します。
コンプレッション、HSCを締め込んだ状態から5クリック反時計回りに緩めます。
LSCを締め込んだ状態から10クリック反時計回りに緩めます。
この状態で走行してください。リバウンドが開放ですから、普段よりも前に加重するようにしてください。コーナーは攻め過ぎない、コントロールをできる速さまで減速してください、

硬いと感じたのなら、エアボリュ―ムスペーサーを1つ抜いてください。
コンプレッションの設定は変更しません。

ボトムしたのならHSCを1クリック締め込んでください。
それでもボトムするようならLSCを1クリック締め込んでください。
この段階で初めてエアボリュームの追加を検討します。

HSC、5クリック戻し。LSC、10クリック戻し。この設定が基本になります。
この設定を感覚的に表現すると、『初期はスムースに動き、中盤あたりから徐々に強くなりボトム付近で踏ん張ってくれる』設定です。

この設定を固定したままで、リバウンドの最適値を見つけるようにしてください。
リバウンド設定のスタート値は、マニュアルにある数値で始めてください。
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519815242.html 年が明けても毎日オーバーホール依頼品が到着しています。オーバーホールの作業をしていると、高速側の減衰（HSCとHSR）の設定が上手くできていない方が多いことに気が付きました。基本的に低速側の減衰（LSCとLSR）はオイルの流量をコントロールしています。機械的な視点からするとオイルの流れる量が多ければ多いほど、ダンパーの機能は発揮しやすくなります。＊注　バイク・コントロールのし易さとは必ずしも直結はしません。ハンドルを勢いよく押してフロントフォークをストロークさせる。同様にサド.. セッティング 中の人 2026-01-25T09:58:35+09:00 オーバーホールの作業をしていると、高速側の減衰（HSCとHSR）の設定が上手くできていない方が多いことに気が付きました。

基本的に低速側の減衰（LSCとLSR）はオイルの流量をコントロールしています。機械的な視点からするとオイルの流れる量が多ければ多いほど、ダンパーの機能は発揮しやすくなります。＊注　バイク・コントロールのし易さとは必ずしも直結はしません。

ハンドルを勢いよく押してフロントフォークをストロークさせる。同様にサドルを介して体重を使ってリアショックを沈める。こうして体感できる設定、実は高速側の設定になっています。低速側はオイルの通過する穴の大きさを変えることによって設定しています。オイルの穴が小さくなれば、オイルが通過する時間が長くなり、リバウンドの場合は戻りに時間を要するようになり、コンプレッションは沈み込みの抵抗が大きくなります。

リバウンドもコンプレッションも高速側はオイルの通路を塞いでいるバルブリーフの開くタイミングを、プリロードを変化させることによって変更しています。このバルブリーフが開く際にエネルギー変換が行われ、入力された衝撃が熱エネルギーに変わっています。
高速側の設定が弱いと、折角低速側の調整によってオイルが通過する穴を小さくしても、その効果を発揮する前に、高速側のバルブリーフが開いてしまい、新たなオイルの通路が生まれ、低速側の設定が反映され難くなってしまうのです。
その結果、高速側の設定が弱いまま、体感できる程度まで低速側の設定を強くしてしまうのです。低速側が必要以上に強くなると、設計されている性能を発揮することができなくなります。
こうしたトラブルを避けるための指針がマニュアルにある基本設定です。その数値は、あなたにとって最善の設定を見つけるためのスタート地点とお考え下さい。

実際に役に立つ実践的な具体的な設定方法をお伝えします。
必ず走行しながら、その変化を体感することが重要です。静止した状態で設定を行いながら、理想の状態を見つけることは、質的にも量的にも余程の経験がなければ不可能です。

もっと効果が欲しい場合には低速側を１クリック締め込む。
逆に弱くしたいのなら低速側を1クリック緩める。
更に効果を欲するのなら、低速側を1クリック締め込む。
その逆であるのなら低速側を1クリック緩める。
まだまだ効果が欲しいのなら、高速側を１クリック締め込む。
逆であるのなら高速側を1クリック緩める。
このサイクルを繰り返していきます。
こんな感じかな？と思ったポイントが仮のゴールです。
少しでも強くなり過ぎたと思ったら、低速側を1クリック緩めてください。
少しでも弱くなりすぎたと感じたら、低速側を1クリック締め込んでください。
とにかく低速側のみを強くし過ぎないことが重要であることを意識してください。

ご要望があれば続けます。
「リアショック、高速側の設定調整の無いものはダンパーに予め設定されたバルブリーフに合わせた低速側の設定が重要です。」これについての解説になります。 ]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519638906.html 希望小売価格　2,112,000円（税込） MONDRAKER 中の人 2026-01-05T17:51:12+09:00
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519638402.html 希望小売価格　1,441,000円（税込） MONDRAKER 中の人 2026-01-05T17:00:56+09:00
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519638282.html 希望小売価格　1,232,000円（税込） MONDRAKER 中の人 2026-01-05T16:47:44+09:00
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519638149.html 希望小売価格　1,287,000円（税込） MONDRAKER 中の人 2026-01-05T16:31:44+09:00
]]> https://mamapapamtb.seesaa.net/article/519637944.html 希望小売価格　1,089,000円（税込） MONDRAKER 中の人 2026-01-05T16:05:22+09:00
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